El Municipio de Quito ha anunciado una modificación importante en el calendario de implementación para la restricción vehicular del transporte de carga pesada en dos de las arterias viales más críticas de la capital: la avenida Simón Bolívar y la Ruta Viva. Aunque inicialmente se había previsto que la medida entrará en vigencia el primero de diciembre de 2025, las autoridades locales han decidido postergar el inicio hasta el primero de enero de 2026. Esta decisión busca equilibrar la necesidad de mejorar la seguridad vial con la protección de la dinámica económica durante una temporada de alta demanda comercial.
La Secretaría de Movilidad ha explicado que el aplazamiento responde a una lógica comercial y logística. Diciembre representa un mes crucial para el comercio en la ciudad y la imposición de restricciones durante este periodo podría afectar negativamente la cadena de suministro. Por ello, se ha optado por iniciar el año 2026 con la nueva normativa, permitiendo que el flujo de mercancías se mantenga inalterado durante las festividades de fin de año.
La medida se aplicará de manera progresiva en dos fases distintas para facilitar la adaptación del sector transportista. La primera etapa, que comprenderá los meses de enero a abril, establecerá una restricción de circulación en el horario matutino, específicamente desde las seis hasta las diez de la mañana. Posteriormente, a partir de abril, se activará la segunda fase que ampliará la restricción a dos franjas horarias: se mantendrá el bloque de la mañana y se añadirá un horario vespertino y nocturno, desde las cuatro de la tarde hasta las ocho de la noche. Aún se encuentra en análisis si esta normativa regirá únicamente de lunes a viernes o si se extenderá a toda la semana.
Desde el sector privado, representantes de la industria han manifestado sus inquietudes respecto al impacto que estas limitaciones podrían tener en el abastecimiento de la ciudad. La preocupación principal radica en que la reducción de las franjas horarias operativas podría complicar la distribución de productos esenciales como alimentos, medicinas y materiales de construcción. Asimismo, gremios empresariales han señalado que, si bien reconocen el impacto humano de la siniestralidad vial, la restricción de horarios no soluciona por sí sola las causas raíz de los accidentes, como el exceso de velocidad y la falta de capacitación continua de los conductores.
Para mitigar el impacto en el sector logístico, las autoridades y los representantes de las empresas de transporte y alimentos están trabajando conjuntamente en la definición de mecanismos de exención. Se contempla que aquellos vehículos que realicen su revisión técnica vehicular en Quito, que cuenten con sistemas de rastreo satelital o pertenezcan a empresas que certifiquen la capacitación constante de sus conductores, puedan quedar exentos de la medida. El objetivo es incentivar las buenas prácticas dentro del gremio y mejorar los estándares de seguridad operativa.
La magnitud del desafío es considerable, dado el volumen de vehículos que operan en la ciudad. Según datos de la cámara que agrupa a las empresas de transporte de carga y logística, en Quito circulan miles de unidades de carga pesada pertenecientes a un gran número de empresas, con un flujo diario significativo de camiones y tráileres que utilizan la avenida Simón Bolívar como su principal ruta de conexión. La implementación de esta medida buscará, por tanto, un reordenamiento necesario del tránsito sin perder de vista la vitalidad económica de la capital ecuatoriana.
Fuente: Primicias