El puerto peruano de Chancay consolida su posición como nodo de conexión hacia el mercado asiático para el comercio exterior de la costa del Pacífico sudamericano. Entre enero y julio de 2026, la terminal movilizó 246.452 TEU, lo que representa un incremento del 74% frente a los 141.000 TEU registrados en el mismo período de 2025 y la ubica como el segundo recinto portuario de Perú después del Callao. Este desempeño responde principalmente al dinamismo del transbordo internacional, que creció un 121% en los primeros siete meses del año, frente a un alza del 73% en importaciones y del 5% en exportaciones directas.
Participación del cabotaje
Según declaraciones emitidas en junio por Jason Guillén, gerente general adjunto de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, el 55% de la carga operada en el terminal corresponde a operaciones de cabotaje procedentes de Chile, Ecuador, Colombia y México con destino final en Asia. De acuerdo con los registros operativos citados por Diario La Hora, desde el inicio de sus operaciones comerciales hasta junio de 2026 el recinto acumuló 425.427 contenedores movilizados, de los cuales 200.046 unidades, equivalentes al 47% de participación, correspondieron a transbordo. Con el flujo acumulado hasta julio, el operador portuario se aproxima a su meta anual de 500.000 TEU para 2026, equivalente a la mitad de la capacidad instalada de un millón de TEU en su primera etapa. En su primer año de actividad comercial en 2025, la infraestructura ya había movilizado cerca de 286.000 TEU, superando la proyección inicial de 200.000 unidades.
Ruta hacia Shanghái
Dentro de esta configuración logística, el servicio directo Guayaquil-Chancay-Shanghái opera desde febrero de 2025 y reduce el tiempo de tránsito de las mercancías ecuatorianas hacia China a unos 27 días, frente a los 35 a 42 días de los itinerarios tradicionales. Según datos difundidos por Diario La Hora, este corredor emplea buques con capacidad de 10.500 TEU que movilizan más de 1.500 contenedores por viaje y registran entre enero y agosto de 2026 un volumen estimado en 141.000 toneladas valoradas en 599 millones de dólares. Una vez en el puerto de Shanghái, la carga accede a plataformas intermodales y ferroviarias que facilitan su distribución hacia el este y el centro del territorio chino. Tanto el Gobierno ecuatoriano como representantes empresariales proyectan utilizar este corredor para expandir los envíos de cacao, café, flores, frutas tropicales y minerales hacia el continente asiático.
Desempeño agroexportador ecuatoriano
El acortamiento de los tiempos de navegación beneficia de forma directa a la carga refrigerada y perecible de exportación nacional, intensiva en volumen y sensible al tránsito marítimo. Entre enero y agosto de 2026, los despachos de banano ecuatoriano hacia China alcanzaron 12,14 millones de cajas, lo que supone un incremento interanual del 11,84% que, según la Cámara Marítima del Ecuador, se ve respaldado por las condiciones logísticas de la conexión en 27 días. Asimismo, durante el primer semestre de 2026 las exportaciones de camarón ecuatoriano al mercado chino sumaron 1.917 millones de dólares, reflejando un aumento del 10% en valor y del 17% en volumen. Con este resultado, el país asiático absorbió más de la mitad del volumen total de camarón exportado por Ecuador en dicho período.
Complementariedad e infraestructura
Para el sector portuario nacional, la operación en Chancay actúa como un nodo complementario de transbordo y no como un sustituto de las terminales de Guayaquil, las cuales concentran entre el 85% y el 90% del comercio exterior no petrolero del país. Según datos operativos recogidos por Diario La Hora, la concesionaria Contecon Guayaquil movilizó 442.000 TEU entre enero y junio de 2026, un 30% más que los 338.000 TEU del mismo lapso de 2025 y un 28% adicional en el tráfico con Asia, con la proyección de superar los 830.000 TEU al cierre del año pese al riesgo de saturación hacia 2028 si no se ejecutan nuevas inversiones. Al respecto, la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador (Asotep) señala que el desafío radica en profundizar canales, ampliar terminales y mejorar accesos terrestres, rubro en el que sus asociados acumularon inversiones por 418 millones de dólares hasta 2025 y proyectan alcanzar 807 millones hacia 2030. Por su parte, la consolidación de Chancay como centro logístico regional también afronta rezagos de conectividad terrestre, dado que un estudio de la Universidad del Pacífico identificó 21 proyectos de infraestructura vial y logística por 820 millones de soles, más de 238 millones de dólares, que permanecen pendientes en su entorno.
Fuente: Diario La Hora